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【转载】秋游红叶岭  

2015-11-02 20:26:53|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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本文转载自蓟门驿站《秋游红叶岭》

                               秋游红叶岭

每年从10月中旬开始,到11月初,北京都会迎来一年一度的红叶观赏期,最有名的当属香山红叶节了。不过,随着近些年的发展和经营,北京周边观赏红叶的景点已有很多了。

应游园队朋友的要求,决定在10月底前组织一次观赏红叶的活动。

2015年10月30日上午7:00,在德胜门877路车站集合,乘坐877路公交车到八达岭国家森林公园的红叶岭观赏红叶。

由于是直通车,我们不到8:30就到了八达岭国家森林公园的停车场。

下车后,在这里先和合个影

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 1905年修筑的京张铁路涵洞  

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 今天的天气晴朗少云,气温1—14℃。

由于这里比市区的气温大约低5度左右,再加上3—4的西北风,真有些入冬的感觉。

今天有18位朋友参加了观赏红叶的活动。

蓟门驿站考虑观赏红叶有两个小时足够,于是决定先到附近的青龙桥百年火车站看看。

青龙桥火车站,地处燕山深处北京八达岭长城脚下,是詹天佑设计建造的京张铁路上的一个重要车站,1908年建成,是一座见证了中国铁路百年发展的火车站。

现在的青龙桥火车站还基本保留着100年前的原貌,其主要建筑还是原来的带有上世纪西洋风格的老候车室。游园队八达岭——居庸关云台徒步穿越 - 蓟门驿站 - 欢迎您来蓟门驿站做客,祝朋友开心快乐!  

说到詹天佑就不能不提他所创造出来的"人字轨",针对八达岭一带地势陡险、坡度大的难题,詹天佑充分发挥了他的聪明才智,设计了著名的“之”字形线路,使列车能够顺利通过,而青龙桥车站就是这“之”字形线路的中间一段。虽然现在的工程手段已不必再借助人字轨来解决坡度问题,但在当时这无疑是项了不起的发明。
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 由于地势原因,京张铁路在此以折返式铁路爬坡,一般将该段称为“人”字形铁路。青龙桥站现仅作为上行线折返点,只接、发开往北京的上行列车;相应的下行线折返点为青龙桥西火车站。

左侧铁轨为进京方向。

来得早不如来得巧,我们刚到青龙桥火车站一会,有幸亲眼目睹了一辆柴油机客车在此折返的全部过程。

进站

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合影 

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     出站

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 站房右侧有京张铁路纪念碑及詹天佑全身铜像,塑像基座有“詹公天佑之象”六字。为1919年詹天佑逝世后中华工程师学会所立。
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从铜像的后面拾级而上,是呈站台状的詹天佑与夫人谭菊珍的墓,建于1982年,是由铁道部等单位从北京海淀迁移至此的。
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 1982年5月20日詹天佑及其夫人骨灰被迁葬于塑像后方,书“詹天佑先生之墓”,其后有迁墓时所立的詹天佑先生生平。詹天佑铜像及墓为北京市文物保护单位,青龙桥站为爱国主义教育基地。

站房旁有人工转辙器模型和一些非常珍贵的文物。

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  在这里游览了大约一个小时,然后去红叶岭。

红叶岭入口

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八达岭因海拔高(平均750米)、森林茂盛和古长城隔挡作用,公园常年气温比市区低5℃,负氧离子含量极丰富,是北京春天秋彩来临最早且最艳的地方。

  红叶岭是八达岭国家森林公园的红叶观赏精华区,景区面积近千亩,共计红叶树(黄栌)5万多株,毗邻残长城。虽然官方的说法是9月26日到11月5日是最佳观赏期,但根据几年来的总结,每年10月20日左右是观赏残长城红叶的最佳时间! 我们来到的时间有些晚了。秋游红叶岭 - 蓟门驿站 - 欢迎您来蓟门驿站做客,祝朋友开心快乐!

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  中午,我们在这里吃午饭。

吃完饭,看看时间刚刚12点多,于是带领大伙到八达岭石刻、熊乐园、岔道古城去看看!

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八达岭石刻

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 在八达岭西北山崖的一块大石上,有天险石刻。“天险”二字各半米见方,为隶书,字东南向,距地面约10米。下题“知延庆州事四明(今属浙江)童恩摩崖、同游元和(今属江苏)宋骏声、四明张仲恕、张嗣鸿。道光十五年(1835)四月辽阳刘振宗镌”,有开光。

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  八达岭东门外路南,有望京石(为延庆县文物保护单位)。是一块高1米、宽3米、长15米的天然花岗石,上刻“望京石”三字。传说当年慈禧太后逃难时路过这里,曾站在上面回望京城。此石为金代望京寺的一部分,寺毁石存。其实这只是一块普通的天然花岗岩大石,但因“望京”而被公布为文保单位。
继续向西的八达岭步行街内,有一座这样的建筑物,大家原以为是那种一般的广场小品,
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  经过蓟门驿站讲解后,知道了这是历史遗迹,是当年修铁路时的工程设施。原来100多年前詹天佑修建京张铁路时,最大的难题就是如何翻越八达岭,为此需要开凿1091米的八达岭隧道,曾经有诸多外国专家断言:如不使用外国的先进机械以及技术人员,仅凭中国人的力量不可能完成。在詹天佑的策划指挥下,八达岭隧道采用南北两头同时向隧道中间点凿进的同时,采用中部开凿两个直井:在隧道所经山顶处挖了一个深达33米的竖井,在康庄方向入口处的上方也打了一个小竖井,使八达岭隧道有6个工作面可以同时施工,分别可以向相反方向进行开凿,增加工作面,大大加快了工程进度。在短短的2年内,依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道。这个建筑物就是当年竖井法所用的井口(外表看到的是装饰物)。  
不到长城非好汉 (2014年)
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 2015年
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 路过的詹天佑纪念馆。
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 路过的戚继光的雕塑 。秋游红叶岭 - 蓟门驿站 - 欢迎您来蓟门驿站做客,祝朋友开心快乐!
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 过了S2城铁八达岭车站右拐,就看到了岔道古城
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 来到岔道城,感觉到真是相见恨晚。在此之前,估计 很少有人知道古城辉煌的过去。
  迎面一座写着“岔东雄关”四个苍劲古朴的大字的古城门,映入了眼里。

东城门,上书:岔东雄关

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连接桥面石板的燕尾铁
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岔道城属八达岭关城前哨,在还没有通铁路和公路之前,岔道是从八达岭出京到西北方向的唯一通道,同时岔道城又是外长城的一道关口,由于特殊的地理位置,岔道城成为出京的重要通道,同时兼具军事和民用的功能,素有"八达岭之藩篱"之称。

过去,岔道城内商贾云集,热闹非凡,每年从张家口一带到北京送货的骆驼就有几万只经过这里,因此,城里城外铺面连片,鼎盛时有千余家、大小庙宇20多座,一年四季都有庙会。

岔道城的来历,此地处于三岔路口。  据《延庆州志》记载:“岔道有二路,一至怀来卫,榆林、土木、鸡鸣三驿至宣府(今宣化)为西路,一至延庆州、永宁卫、四海治为北路。”故得名“岔道”。根据考古报告,公元1551年(明嘉靖三十年)岔道城开始修筑,历经三十余年终于建成,已经有400多年的历史了。

整个城呈不规则长方形,中间略鼓,两端略缩依山势而建,北部城建在半山之上。整个城东西510米,南北宽185米,为船形。全城总占地面积约8.3万平方米,城墙高8.5米,由石条城砖、石灰、泥土筑成。城上设有马道,外侧宇墙设垛口、望孔、射口,南城墙有烽火台2座。
 岔道城遗址近几年已复建一新。我们从东城门内北侧登上城墙,向南顺南城墙上面一直走,转向北到西城门下来。回来时再从村内东西向的主街东行。
 
西城门,上书:岔西雄关

城上无门楼,门洞上有匾额,西门“岔西雄关”,东门“岔东雄关”,均有“万历三年吉日”题款,按旧石额制作。

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古城街道
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 清真寺
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 古井
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 总署、守备署
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 古树
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   城隍庙秋游红叶岭 - 蓟门驿站 - 欢迎您来蓟门驿站做客,祝朋友开心快乐!
 
   青砖城墙斑斑驳驳,岁月流逝的痕迹清晰可见,泛着白碱的城墙古壁显得愈加沧桑。
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 城门下的道路大小不同的青石板铺就而成,被几百年的风风雨雨的洗刷,被无数战马铁蹄践踏而磨去了锐利,石面磨出很深的辙沟变得平滑发亮。石板路经过整修,石上辙沟还在,只是辙迹不能完全对上。站在这样的古道上我们可以放开了去遐想,当年古城的一切都似乎演绎在我们的面前。

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这次特意寻找到在西门外的延庆岔道城万人坑遗址。
延庆岔道城万人坑遗址位于八达岭镇岔道村岔道城西门外北侧百米内,(为延庆县文物保护单位)。有纪念性建筑,东西 45,南北50,是抗战时期日本侵略军杀害大批中国农民的地方。
1943年侵华日军预修封锁沟,西起岔道,东至妫川永宁,全长40千米,沟宽8.3米,深9.9米,每隔1千米建1炮楼。日军用6000余名劳工每天要干十七、八个小时,每月死、伤200余人。后死亡人数渐增。春夏时节霍乱流行,数百名劳工被关地窖饿死、病死。将未死劳工从岔道西北城墙推入一方圆20余平方米、深10余米大坑,纵火焚尸。先后有七八百民工被烧死在“活人坑”内。封锁沟修筑历时一年多,以失败告终。1965年发掘“万人坑”尸骨七八百具,后在此建岔道“万人坑”纪念亭。
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 游览结束后,我们乘坐15:52从八达岭开往北京北站的动车回城。由于人太多,没有座位了,一位热心的乘务员看我和古哥年岁大,建议坐20分钟后的一辆加车。
我和古哥回到站台,加车16:30开,17:39到达北京北站。结束这次快乐的旅游活动!
从队员发的微信来看,大家玩的很开心!
           文:蓟门驿站 (部分文字源于网络和景点资料)
照片提供:古哥、老八板、晚霞,神明、墨韵、

              山英、墨韵朋友、蓟门驿站

   写于:2015年11月2日16:15:52



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